Introduction of end carbon commutator

Penggunaan sebatian karbon dan karbon untuk mengeluarkan komutator motor DC telah dikaji oleh saintis Jerman seawal Perang Dunia II.
Selepas kekalahan Jerman, saintis Jerman ditangkap oleh tentera AS dan masuk untuk meneruskan penyelidikan mereka.
Tetapi apabila motor tanpa berus keluar, ia mendapat perhatian dengan hayatnya yang panjang. Kerja penyelidikan padaakhir karbon komutatortelah ditangguhkan untuk beberapa waktu.
Selepas kereta menggunakan peranti EFI, pam bahan api tidak boleh menggunakan motor tanpa berus kerana had kelantangan. Pam bahan api kereta EFI direndam dalam bahan api untuk bekerja, dan petrol yang dihasilkan dan dijual di negara saya pada masa ini mempunyai kandungan sulfur yang agak rendah. Permukaan kerja komutator kuprum yang tinggi, sebagai tambahan kepada pembakaran percikan elektrik apabila berus karbon ditukar, ia juga akan mempercepatkan haus disebabkan oleh kakisan kimia sulfur. Tambahan pula, untuk mengatasi bekalan bahan api yang tidak mencukupi dalam pasaran bahan api masa hadapan dan mengawal pencemaran ekzos kereta, kerajaan China telah mula menjual petrol etanol yang menghakis secara perintis. Ujian bersama oleh Akademi Sains China dan Universiti Tsinghua menunjukkan bahawa bahan tambahan semasa dalam petrol etanol akan menyebabkan kakisan kuat pada komutator logam, mengakibatkan pengurangan ketara dalam hayat perkhidmatan kereta, dan secara langsung membawa kepada pelbagai kegagalan enjin.

Pada peringkat ini, Kesatuan Eropah dan negara lain telah mula merumuskan piawaian yang berkaitan, dan telah mula mempromosikan dan menggunakan pam bahan api elektronik denganakhir karbon komutatordalam teras pam mereka untuk menggantikan kuprum dan komutator logam lain untuk memanjangkan hayat perkhidmatan pam bahan api. Era penggunaan meluasakhir karbon komutatordalam pam bahan api automotif telah datang.