Apakah jenis dan kaedah pemprosesan komutator motor DC?

Komutator ialah bahagian penting motor dc dan angker komutator AC. Komutator menggunakan kuasa pada kedudukan optimum pada rotor dan menghasilkan daya putaran yang stabil (tork) dengan membalikkan arah arus dalam gegelung bergerak angker motor. Dalam motor, peranti yang menukar isyarat gelombang persegi yang diukur oleh elektrod penyukat kepada arus terus berdenyut dengan membalikkan arah arus dalam belitan berputar setiap separuh pusingan dengan menggunakan komutator arus pada belitan.

Komutator ialah susunan penebat dan jalur kuprum yang disambungkan kepada gegelung motor untuk memberikan arus terbalik kepada gegelung motor. Pertukaran ialah pembalikan arah arus. Mengikut komutator gaya yang berbeza dan pelbagai reka bentuk kunci dalaman dibahagikan kepada komutator integral dan komutator satah, komutator kamiran untuk silinder, jalur tembaga selari dengan lubang, ia dicirikan oleh struktur mudah, kecekapan pembuatan yang tinggi. Komutator kamiran tersedia dalam tiga gaya asas: tembaga dan mika, acuan ibu awan dan perumah acuan. Komutator satah kelihatan seperti kipas dengan jalur kuprum dengan bahagian kipas berserenjang dengan lubang.

Tiga jenis komutator acuan

Dengan penggunaan lubang dalam plastik dan aci berputar, strukturnya mudah, tetapi saiz lubang dalam plastik tidak mudah untuk digenggam, mesti mengawal dengan ketat saiz cetakan tekanan dan kadar pengecutan plastik, untuk memastikan toleransi daripada lubang aci, harus cuba untuk mengelakkan tekanan yang baik pada pemprosesan plastik, prestasi pemesinan plastik secara amnya lemah.

Lengan tembaga ditekan bersama dengan plastik, dan saiz lubang aci mudah untuk memenuhi keperluan. Untuk mengelakkan pergerakan antara plastik dan lengan, permukaan bulatan luar lengan sering berkerut atau berkerut. Bahan lengan boleh menjadi aloi tembaga, keluli atau aluminium. Tetapi perlu diingatkan bahawa kekerasan bahan mesti sepadan dengan kekerasan aci pemutar, sedikit lebih rendah daripada kekerasan aci pemutar.

Cincin pengukuhan ditambah pada alur berbentuk u bagi bahagian komutator. Ia biasanya digunakan untuk menanggung daya emparan medan elektrik apabila diameter komutator dibahagikan dan ketinggiannya meningkat. Penebat antara gelang dan bahagian komutator mesti dipastikan. Dengan gelang yang mengeras, diameter komutator boleh dibuat sehingga 500.

Komutator kapal terbang

Malah, ia juga merupakan komutator yang dibentuk, dan permukaan tembaga yang bersentuhan dengan berus adalah satah cincin, sebenarnya, dipanggil komutator satah, komutator ini mempunyai struktur khas, berada pada kepingan tembaga dan lapisan grafit, peranannya adalah untuk menggantikan geseran komutator dan berus karbon, memanjangkan hayat komutator.

Tiga jenis pemprosesan komutator

Perhimpunan terus komutator, saiz komutator adalah kecil, secara amnya masukkan bahagian bawah kepingan tembaga komutator ke dalam badan komutator, dan kemudian gunakan gelang tembaga untuk menekan kepingan tembaga pada permukaan bulat luar komutator, kerana saiz geometri komponen adalah sangat kecil, pemprosesan mekanikal adalah sukar, ketepatan komutator secara amnya rendah.

Plat kuprum komutator mempunyai cangkuk di bahagian atas dan dua akar cembung lurus masing-masing dimasukkan ke dalam badan komutator, supaya plat kuprum dilekatkan rapat pada permukaan bulat luar komutator, dan kemudian plat kuprum dipasang dengan dua gesper terbalik yang lebih rendah. Komutator ini dalam mengubah kuantiti suapan adalah terlalu besar untuk menghasilkan kepingan tembaga terbang yang rosak, dalam pusingan mesti mengawal kuantiti suapan dalam julat tertentu. Jika perlu, beberapa lagi prosedur pelarik boleh digunakan untuk mendapatkan hasil yang diingini.

Komutator sambungan mekanikal, ini adalah komutator berpecah, selepas pemasangan lima komponen, biasanya dikenali sebagai "lima dalam satu", bahagian atas plat kuprum mempunyai strap cincin inden, gancu pada badan komutator cembung, bahagian bawah terbalikkan gancu ke dalam badan sokongan komutator, terdapat sambungan badan komutator dan badan sokongan. Selepas menanggalkan wayar kulit cat, kepingan tembaga komutator disambungkan dengan wayar kulit cat. Komutator ini juga akan menghasilkan kepingan kuprum terbang yang rosak jika kuantiti pemotongan terlalu besar apabila membelok.

kesimpulan

Plat komutator disambungkan kepada gegelung angker. Bilangan gegelung bergantung kepada kelajuan dan voltan motor. Berus kuprum lebih sesuai untuk voltan sangat rendah dan arus tinggi, manakala rintangan tinggi berus karbon menyebabkan penurunan voltan yang lebih besar. Kekonduksian tinggi kuprum bermakna komponen boleh dibuat lebih kecil dan disimpan lebih rapat. Menggunakan komutator tembaga tuang boleh meningkatkan kecekapannya, arus akan mengalir dengan mudah dalam kuprum, dan motor biasanya 85 hingga 95 peratus cekap dalam memindahkan tenaga ke bebannya. Pertukaran elektronik menggunakan elektronik keadaan pepejal dan bukannya komutator mekanikal dan berus yang sepadan, dan penyingkiran berus bermakna kurang geseran atau haus pada sistem dan lebih cekap. Jenis motor ini cenderung lebih mahal dan kompleks daripada sistem berus mudah kerana keperluan untuk pengawal dan elektronik.